近年來，HUD在汽車行業中獲得了越來越多的關注度以及青睞。從豪華的雷克薩斯（Lexus）到街車MiniCooper，這種技術隨處可見。一般來說，在汽車擋風玻璃的下邊緣會顯示有用的信息，比如車速。半透明的圖像不會干擾司機對前方道路的觀察，而且它可以讓司機在大部分時間裏都沒有必要低頭看儀錶盤。
什麼是HUD
HUD，即抬頭數字顯示儀（Heads Up Display），又叫平視顯示系統，它可以把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。這種顯示系統，原是軍用戰鬥機上的顯示系統，飛行員不必低頭，就能在風窗上看到所需的重要信息。目前，一些高級汽車把它移植到汽車上來。隨着AR技術的出現，HUD成為汽車行業中的新一項重大發明，如今，該技術得到了汽車製造商和一級供應商的關注，進入到積極開發AR擋風玻璃HUD的階段。
按照顯示屏的不同，HUD可分為CHUD （Combiner HUD 組合型）和WHUD （Windshield HUD 擋風玻璃HUD）。CHUD顯示屏為放置於儀錶上方的一塊透明樹脂玻璃，一般會根據成像條件對這塊玻璃進行特殊處理，通常做成楔形來避免玻璃兩面的反射重影,可以有效控制成本，提高顯示效果。但CHUD置於儀錶上方，在車輛碰撞時會對駕駛員產生二次傷害，不利於車內安全。而WHUD顯示屏直接使用汽車的擋風玻璃，顯示效果更為一體化，也有助於造型布置。但由於擋風玻璃一般為曲面玻璃，因此WHUD一定要根據擋風玻璃的尺寸和曲率去適配高精度非球面反射鏡，這也直接導致了WHUD成本的升高。
德州儀器開發的芯片目前運用在HUD上的投影技術，主要有LCD投影、DLP投影、激光掃描投影、LCOS投影等技術。這其中的DLP投影即DLP（Digital Light Processing）數字光處理技術，是美國TI（Texas Insturuments德州儀器）公司的專利技術，通過集成了數十萬個超微型鏡片的DMD（數字微鏡芯片）可以將強光源經過數字反射後投影出來。DLP投影技術亮度高、分辨率高、成像逼真，目前較多的前裝HUD均採用此種技術，德州儀器公司也一直在汽車行業推廣DLP。不過，由於DLP投影的是整個平面，為了提升顯示效果需要針對不同的擋風玻璃，定製高精度的反射非球面鏡，這也直接導致了DLP HUD成本的提高。
真正的增強現實AR-HUD
真正的增強現實顯示需要有至少10度的寬視場（FOV）以及7.5米或更大的虛擬圖像距離（VID）。FOV表示以度為單位的顯示大小，而VID表示圖像投影的距離。在汽車HUD中，VID表示圖像出現在道路上的距離。AR技術背後的理念是在現實世界之上疊加數字信息，增強駕駛員對當下情景的了解並改善其駕駛體驗。FOV越大，虛擬圖像距離越長，顯示的效果也就越好。
長時間以來，設計AR顯示面臨的兩項最大挑戰是亮度和太陽能負載的問題。AR顯示需要儘可能寬和亮，這就需要成像儀發出大量光。駕駛員還需要儘可能遠地將圖像投射到道路上。當今的HUD可達到的FOV為7到8度或更小，並且可以在前方2.0到2.5米的道路上「投射」圖像。這些圖像看起來像漂浮在汽車的引擎蓋上。人們希望通過AR HUD使圖像投射到更遠的地方，使圖像真正做到增強並與駕駛員的視野互動。
為了延長虛擬圖像的距離，設計放大倍數為25到30倍的系統已屢見不鮮，但這樣的設計弊端是太陽能負載（即太陽能）集中於HUD成像儀面板上極小塊區域時會產生過大負荷熱量。這種高倍數放大會將成像儀面板移向距離HUD光學器件焦點更近的地方，從而提高單位面積太陽能的集中度。
得益於德州儀器的DLP技術，這種技術要先把影像訊號經過數字處理，然後再把光投影出來。DLP技術最核心的器件叫DMD芯片，即數字微鏡元件，它是在CMOS的標準半導體製程上，加上一個可以調變反射面的旋轉機構形成的器件。DMD也被稱作光學的調製器，它能調製光線的方向。IC的數字電流是用0和1信號控制開和關，DMD鏡片控制光線的開和關對應着不同的反射角度。最初，這項技術應用在數字投影中，德州儀器與好萊塢探討推出了數字影院的放映機，這對數字電影的發展起到了巨大推動的作用，電影行業因此從膠片過渡到了數字時代。如今，德州儀器在全球影院市場的佔有率高達85％，而中國市場超過90％的影院都是採用DLP數字源放映機。
回歸到汽車的話題上，德州儀器針對車載抬頭顯示（HUD）系統推出了DLP3030-Q1芯片組以及配套的評估模塊（EVM），可幫助汽車製造商和一級供應商將高亮度的動態增強現實（AR）內容顯示到擋風玻璃上，從而將關鍵信息呈現於駕駛員的視線範圍內。設計人員可以利用車規認證的DLP3030－Q1芯片組來開發可投射7．5米或更遠的虛擬圖像距離（VID）的AR HUD系統。 DLP技術的獨特架構使HUD系統能夠承受投射遠VID時伴隨的強烈的太陽光負荷（最高溫度達105攝氏度），從而實現這一目標。增強的VID和在寬視場（FOV）中顯示圖像的能力相結合，使設計人員能夠靈活地創建具有增強景深的AR HUD系統，以實現交互式而非分散的信息娛樂和儀錶組系統。
DMD的工作原理及其優勢
從原理上看，DLP技術是以一種微機電元件為基礎，稱為數字微型反射鏡元件（Digital Micromirror Device，簡稱DMD）。DLP芯片由高達800萬獨立微鏡組成，通過光學方式成像。據德州儀器介紹，DLP產品的第一個專利是由該公司的Larry Hornbeck博士在1987年提交和發明的。其次，DMD微芯片上面包含數量龐大的超小型數字光開關，它們是面積非常小（14微米）、外觀為四方型、並由鋁金屬製程的絞接式反射鏡，可以接受電子訊號代表的資料位元組，然後產生光學位元組輸出。經歷近十年的發展推進，到了1996年，第一個商用的DLP系統正式出貨，當時推出的產品數字化投影機。之後產品就被廣泛應用到會議室、家庭和教室等環境。三年後，採用DLP技術放映機放了全球第一部數字化的電影《星球大戰前傳》。為了進一步推進DLP技術在多方面的應用，2012年，德州儀器成立了一個新的事業部，推動DLP技術在工業和傳感方向的應用，緊接着發佈車規級別的DLP芯片。從2013年推出了車規級DLP芯片以後，德州儀器就密鑼緊鼓地將這個產品推進到主機廠。得益於其優勢，就有車廠將這個技術應用到HUD裏面。還有一些開發者把DLP技術應用到智能大燈開發項目中。具體做法就是把DLP技術集成在大燈系統里，然後把車載的信息、導航信息、圖像等投射在路面上，更直觀地獲得相關信息。車燈甚至能檢測到斑馬線，主動的降低車速，禮讓行人。更厲害的甚至可以允許車輛與行人進行「溝通」。可以說DLP技術從各個方面給整個駕駛安全帶來很大的幫助。
HUD帶來的全新視覺
駕駛員總會遇到令人分神的事情，將注意力時刻集中在路面情況上，而非速度表、收音機或是燃油表上，是很有幫助的。隨着科學技術的進步，汽車抬頭顯示（HUD）系統已逐漸成為提高駕駛員注意力的重要工具。
全新HUD2.0藉助於高達12度的更大FOV以及更長的虛擬圖像距離(VID)，讓駕駛員能夠看到單條車道以外的交通情況。同時，從一個小型的輔助顯示器升級為一個大型的主顯示屏也意味着提高圖形質量的重要性，以及變化光照條件下恆定可讀性的重要性。此外，FOV和VID的增加與提高也對於亮度和功效提出了更高的要求。這正是德州儀器DLP®技術的切入點——它提供一流的圖像質量、出色的亮度和靈活的開發選項。更廣闊的FOV和高亮度可以為駕駛員提供易於觀察的圖像。為了確保變化光照條件下的可讀性，這個HUD應該能夠產生出一個介於15,000和30,000 cd/m2 之間的虛擬圖像，以便為一系列不同的路面情況和光照亮度條件提供合適的對比度。為了在儘可能降低能耗的同時實現較大的FOV和高亮度，我們需要一個高效的成像器。DLP 0.3英寸 WVGA Type A100數字微鏡器件(DMD)的效率高於66%，並且使用直射式RGB LED，實現有着豐富色彩飽和度的成像。
HUD正在成為車輛人機界面策略的重要部分，在技術被越來越深度的整合進駕駛體驗中時就更是如此。隨着HUD從小型輔助顯示轉變為大型主顯示屏，用戶對於圖像質量、可讀性和可靠性的要求也在不斷提升。HUD設計人員所面臨的挑戰就是如何滿足這些全新要求，同時面對傳統車輛環境條件所帶來的問題。DLP技術已經在可靠性和靈活性方面建立口碑，接下來，DLP技術將致力於成為下一代HUD系統開發的強大組件。
